Из истории иркутского такси

Первым и долгое время единственным внутригородским видом транспорта были легковые извозчики. "Иркутск богат довольно приличными извозчиками: все они ездят на резинах и строго придерживаются таксы, которая, благодаря небольшим расстояниям, не убыточна для них", - писал один из гостей города. "По своему внешнему виду иркутские извозчики ещё довольно порядочны", - отмечал другой. Ещё бы! Ведь для извозчиков в Иркутске устраивались даже специальные смотры, своего рода парады. Все экипажи жюри и публика условно делила на два разряда: "смотря по достоинству экипажа и упряжи" и "видности лошадей". Лучшим извозчикам повышали таксу.

В 1900 г. для удобства горожан на извозчичьих биржах - тогдашних "стоянках" - были заведены ночные дежурства, и запоздалый пешеход мог пользоваться услугами легковых извозчиков. Точное число их определить сложно, известно, что в начале 70-х гг. ХIХ в. на 11 извозчичьих биржах Иркутска стояло 316 номеров экипажей.

Кроме легковых извозчиков, в Иркутске, на берегу Ангары, у пристаней стояли ломовые перевозчики тяжестей. Они занимались доставкой товаров и кладей на суда, с судов в таможню, в склады, дров по домам, леса и прочих грузов.

Конечно, пролетка дело хорошее, но куда приятнее за ту же плату прокатиться в большом омнибусе, запряжённом четвёркой резвых лошадей. Да, интересное и волнующее событие пережили жители нашего города в один прекрасный день в конце позапрошлого столетия. 26 ноября 1899 г. местные газеты сообщили о появлении нового вида общественного транспорта. Городские власти дали разрешение на хождение двух омнибусов.

Иркутяне были очень довольны известием. Пусть им не приходилось, как современному жителю большого города, вываливаться из трамвая или троллейбуса в час пик без шапки, каблуков и пуговиц, всё же проблема транспорта им была уже знакома.

Между прочим, ещё до открытия омнибусного движения в городе ходил дилижанс. За 10 копеек можно было проехать от Амурской улицы до Покровской церкви, а чуть позже, в 1880 г., от здания драматического театра до Арсенальской и Шелашниковской улиц и учительской семинарии.

Ещё в конце ХIХ в. в Иркутске вполне серьёзно задумались о трамвае. Одним из первых проектов создания в Иркутске этого вида транспорта был проект некоего господина Андреева, который и предложил устроить так называемую конно-железную дорогу. По плану этого иркутского инженера предполагалось пять линий. Скорость движения для трамвайных вагончиков определялась не свыше десяти, а для пассажирских - не более пятнадцати вёрст в час. Но проект был слишком дорог и, как оказалось при проверке, не очень надёжен.

Изобретательная мысль здешних инженеров и техников неустанно работала, и спустя год-два на стол городского головы лёг новый проект сети городских железных дорог - на этот раз электрической. По поручению думы общее присутствие управы совместно с выбранными в специальную комиссию гласными решило, что трамвайных линий должно быть две. Первая пройдёт от Понтонного моста до Набережной на Дегтяревскую улицу, с неё по Амурской на Большую, после чего, сделав маленькую петлю, уйдёт за Ушаковку. Вторая линия трамвая должна была начаться с Семинарской улицы, пройдя Ивановскую, выйти на Пестеревскую, а оттуда по Преображенской улице подойти к кадетскому корпусу. Дума постановила: постройка должна занять три года. Намечалось, что движение будет проходить днём и ночью не менее 15 часов в сутки. Промежутки между выпусками вагонов по проекту составляли 15 минут. Интересен и тот факт, что в отличие от взрослых горожан, цена билета для которых колебалась в пределах 5-8 копеек, учащимся представлялась скидка - для них билет стоил 2-3 копейки.

И наконец в Иркутске появился автомобиль! Вначале по городу бегала одна-единственная частная машина. Со временем на улице Преображенской появился специально выстроенный автомобильный гараж Алексеева. Здесь можно было взять машину напрокат; записавшись предварительно, совершить поездку в Качуг и Жигалово, на Лену. Специальный рейс возил желающих к районам, где обычно шла охота, - к Манзурке и Баяндаю. К началу ХХ в. машин в Иркутске стало так много, что владельцы их обратились в городскую управу с ходатайством установить "различную нумерацию для автомобилей, занимающихся перевозкой пассажиров, и автомобилей, служащих исключительно владельцам их".

Как и в наше время, автомобили и шофёры проходили строгий экзамен. "6 апреля в 12 часов состоится смотр автомобилей, принадлежащих частным владельцам, и испытание лиц, управляющих ими", - такие объявления часто встречаются на страницах старых иркутских газет. А в 1911 г. редакция журнала "Автомобилист" приступила к изданию списков владельцев авто в России. Не обошли вниманием и наш город.